Một tuyến đường sắt trị giá hơn 102.430 tỷ đồng đang đứng trước một bài toán không hề nhỏ: để đường ray đi qua, TP.HCM đề xuất chuyển mục đích sử dụng 4,5745 ha rừng phòng hộ. Trong đó có hơn 1,4 ha rừng tự nhiên ngập mặn và hơn 3,16 ha rừng trồng ngập mặn. Dự án bến thành – cần giờ do vinspeed làm chủ đầu tư, được thành phố xác định là công trình giao thông cấp thiết, nhằm kết nối khu vực trung tâm với cần giờ bằng phương thức vận tải khối lượng lớn. Tuyến đường dự kiến hoàn thành vào năm 2028.
Về phía chủ đầu tư, hồ sơ có cam kết thực hiện nghĩa vụ trồng rừng thay thế. UBND TP.HCM cũng cho rằng dự án đáp ứng các điều kiện pháp lý để chuyển mục đích sử dụng rừng và phù hợp với quy hoạch đã được phê duyệt. Nhưng câu chuyện bắt đầu trở nên đáng chú ý khi những con số trên đặt cạnh nhau: hơn 102.000 tỷ đồng cho tuyến đường sắt và 4,57 ha rừng phòng hộ cần chuyển đổi. Một bên là bài toán hạ tầng, một bên là bài toán sinh thái. Và giữa hai bên là câu hỏi muôn thuở của phát triển đô thị: cái giá của một công trình hiện đại sẽ được tính bằng tiền, bằng diện tích đất hay bằng những thứ khó định lượng hơn?
Cần giờ vốn nổi tiếng với hệ sinh thái rừng ngập mặn đặc thù. Vì vậy, mỗi quyết định liên quan đến rừng không đơn thuần là một phép tính diện tích trên bản đồ. Nó còn liên quan đến chức năng phòng hộ, môi trường và khả năng phục hồi của hệ sinh thái. Dĩ nhiên, dự án đã có hồ sơ đánh giá tác động môi trường và phương án trồng rừng thay thế. Nhưng “trồng rừng thay thế” không đồng nghĩa với việc một khu rừng tự nhiên có thể lập tức được thay bằng vài hàng cây ở một địa điểm khác.
https://www.facebook.com/share/p/19w4nmFctN/
