Chuyến bay VN34 Munich – Hà Nội vào thứ Bảy ngày 15-8-2026 đã xảy ra sự cố nghiêm trọng tại sân bay Munich (Đức). 287 người trên máy bay Boeing 787-9 của Vietnam Airlines thoát chết trong gang tấc.
Hôm nay ngày 29-9-2026, Cơ quan Điều tra Tai nạn Hàng không Đức (viết tắt là BFU) công bố bản Báo cáo Sơ bộ Kết quả điều tra. Báo cáo này được tổng hợp dựa trên dữ liệu từ hộp đen của máy bay và lời khai của tổ bay, cùng các nguồn thông tin khác.
Buồng lái có 2 ghế điều khiển máy bay dành cho phi công trưởng và phi công phụ. Tổ bay gồm 4 phi công:
▪︎ Phi công trưởng: Ngồi ở ghế bên trái trong buồng lái.
▪ ︎Ngồi phía sau phi công trưởng này là một phi công trưởng khác – người này chịu trách nhiệm pháp lý về chuyến bay theo quy định của luật hàng không.
▪︎ Phi công phụ: Ngồi ở ghế bên phải trong buồng lái.
▪︎ Ngồi phía sau phi công phụ này là một phi công phụ khác.
Lúc 13:53, chuyến bay VN34 nhận được lệnh cho phép cất cánh từ bộ phận kiểm soát không lưu. Hai phút sau, phi công trưởng đẩy cần tăng lực về phía trước để tăng tốc — và đồng thời 2 chân đạp 2 phanh.
Hộp đen máy bay cũng ghi nhận hệ thống phanh bị kích hoạt trong thời điểm nêu trên. Sau đó lại có thêm một lần kích hoạt phanh nữa. Ngoài ra trên đường băng của sân bay còn lưu lại dấu vết lốp xe mỗi lần phanh.
Dù vậy, chiếc „Dreamliner“ vẫn tăng tốc, nhưng với tốc độ quá chậm. Trong suốt 18 giây, tốc độ máy bay duy trì ổn định ở mức khoảng 310 km/h. Để cất cánh, máy bay cần đạt tốc độ 333 km/h.
Báo cáo của BFU viết rằng vào giây phút cuối khi máy bay sắp vượt quá cuối đường băng dài khoảng 4km, phi công phụ đã can thiệp tăng thêm công suất động cơ bằng thao tác thủ công. Cuối cùng, máy bay chỉ rời khỏi mặt đất cất cánh khi đã đến khu vực bãi cỏ tiếp giáp. Dấu vết bánh xe kéo dài trên bãi cỏ và kết thúc cách điểm cuối đường băng khoảng 240 mét. Trong quá trình này, phần đuôi và bộ càng đáp chính đã bị hư hại, và 20 đèn tín hiệu trên đường băng cũng bị va chạm hư hại.
Ngồi phía sau phi cơ trưởng đạp phanh là một phi công trưởng khác – người chịu trách nhiệm pháp lý về chuyến bay. Khi máy bay đạt độ cao khoảng 3.000 mét, ông đã thay thế đồng nghiệp lên ngồi ghế lái chính. Sau đó, một quyết định đã được đưa ra là hủy bỏ chuyến bay đến Hà Nội và máy bay đáp xuống trở lại sân bay Munich.
BFU hiện chưa thể xác định nguyên nhân khiến hệ thống phanh được kích hoạt trong quá trình máy bay chạy đà cất cánh. Theo báo cáo sơ bộ, các khả năng có thể xảy ra bao gồm lỗi của phi công trưởng (vừa tăng tốc vừa đạp phanh) hoặc sự cố kỹ thuật. Các điều tra viên cũng đang xem xét sự tác động qua lại giữa nhiều yếu tố khác nhau; để phục vụ công tác này, họ đã thu giữ các bộ phận của hệ thống phanh điện để phân tích chi tiết. Câu trả lời cho vấn đề này nhiều khả năng sẽ có trong báo cáo chính thức cuối cùng – thường được công bố một năm sau khi sự cố xảy ra.
Hiếu Bá Linh (Tổng hợp)
